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        【原創】還在說純電重卡太重? “戰馬”博雷頓領銜打響市場投放戰
        來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2018年11月14日8:53

           南京產品首發僅僅時隔兩個月,11月13日,博雷頓在上海宣布:該款產品已實現小批量生產,11月將下線40臺。

          今年4月,除了做投資、自己也渴望做實業的易津資本董事長陳方明,與鐘鼎創投總裁嚴力,聊了不到一個小時,做博雷頓電動重卡的實業計劃就此成形。此前,兩人已相交8年。


          易津資本從事新能源汽車產業鏈投資、布局10年時間,投資領域涵蓋無人駕駛、純電動運營、動力總成、動力電池、充電服務等多方面。


          鐘鼎創投號稱“物流投資之王”,它投資的德邦、卡行天下、滿幫、G7、福佑卡車無不是現今物流業活躍品牌。

          

          陳方明


          此外,在當天全球創業周中國站上海現場,博雷頓進行了品牌全球發布暨易津產業鏈項目路演。華菱汽車董事長劉漢如出席,見證了華菱與博雷頓戰略合作項目簽約。博雷頓電動重卡交由華菱代工生產。

          

          博雷頓與華菱星馬簽訂戰略合作協議


          對此陳方明在會上表示,“博雷頓的定位是與整車廠緊密合作、相融共生。博雷頓的制造端完全交給合作伙伴,自己則專攻核心零部件技術突破,比如現在正在與寧德時代合作開發定制電動重卡電池Pack。博雷頓期待未來在重卡或大巴上推行標準化產品。”


          博雷頓是誰?


          “重型戰馬”


          2018年4月,由易津資本、鐘鼎創投等股東聯合發起設立的博雷頓,專注于新能源運力解決方案,即推行純電動49噸重卡。


          陳方明這樣解析博雷頓,“品牌靈感源自一匹法國名字叫‘博雷頓’的重型戰馬,它堅強有力、勇往直前,同時代表了新能源汽車發展的團隊速度。這項由中國美院首席設計師周峰設計的首個汽車工業品類作品,完美詮釋了博雷頓進取、創新、分享的文化。周峰同時也是2015互聯網大會LOGO、杭州亞運會LOGO設計者。”


          博雷頓LOGO標志中明確的弧線,具備科技、運動感,就像多條縱橫交錯的道路,希望未來在道路干線、物流解決方案中上都有博雷頓電動重卡身影。


          品牌的標準色藍色象征著科技、宇宙、智慧、青春,與時下“藍天保衛戰”的號召遙相呼應。

          


          在重卡排放領域, “藍天保衛戰”的任務任重道遠。據悉,一臺電動重卡節能減排的效果,相當于150-200輛乘用車、10臺廂式物流車、5臺大巴車。


          陳方明談到了三個契機。一是深圳政府8月底下發文件,到明年6月之前,深圳1.3萬臺渣土車中,45%即6000臺要換成電動渣土車。另外,愈來愈多城市響應“藍天保衛戰”號召,這是非常好的切入時機。


          二是隨著鋰電價格下降,預計電池能量密度將提升10%以上,價格卻能降低10-15%,所以明年電池價格有望大幅下降。


          三是能耗的大量節約。仔細算一算沒有補貼下的經濟賬,燃油重卡與純電重卡的對比,除常規的0號、7號柴油外,西北地區在冬天要使用更貴的-30號柴油,百公里能耗到42L/100Km,干線運輸油耗也要35 L/100Km左右,電價則加上充電服務費后約0.8元,兩相比較,燃油車百公里約300元,單位公里3元,純電動重卡則在1.2-1.5元之間。如果按每天400公里運距計算,能耗節約每天在700元,一年下來25萬元。


          所以博雷頓定位即是:純電重卡與燃油重卡間的差價,一年半內回本。博雷頓一直致力于通過供應鏈及自身核心技術的植入,不斷降低成本;在沒有補貼的情況下,純電動已經具備運營價值。


          陳方明表示,“純電動重卡首先應用于相對比較中短途、點對點的封閉路線市場。現在全國重卡保有量近1000萬臺,符合我們目標市場的占近30%,體量足夠龐大。”


          四大應用場景下的對口產品


          有的放矢。博雷頓的產品規劃足夠清晰。


          第一類是針對碼頭、港口的轉運、短駁車型,預計售價在60-70萬元間,再進一步將做到60萬元以內。電池相對較少,采用4*2牽引車頭。


          這將受益于兩方面助力。陳方明說,“一方面希望在價格上,能做到愈來愈接近油車。另一方面,車輛港內擺渡時,非常適合疊加無人駕駛。我們希望先把低成本車輛推到港口,然后通過無人駕駛、通過運營,賺取利潤。”


          第二類是正在開發中的礦區內短運,將采用6*4自卸車。瞄準使用場景細分,如礦產、煤礦、鐵礦、砂石料等等。11月份博雷頓首批完成的40臺車將分三個場景投放。同時,礦區也極為適合疊加自動駕駛,明年4月,博雷頓將會有一款礦區自動駕駛純電重卡去內蒙煤礦、稀土礦試運營。


          第三類是物流倉儲、城郊短駁,將采用6*4牽引車,帶掛車及自卸功能。比如即將首期在成都進行的一項油電運營場景能耗比對,運距相對較長,單趟120公里,滿載49噸,運營強度很大,每天要跑700-800公里。陳方明預計油電差價將非常樂觀,每天差價能到千元以上。


          第四類是2018博雷頓年度重點產品,特意針對深圳渣土車市場量身定制的城市渣土車,以及針對北京市場的平板自卸車。這兩大市場接下來一年內預計將超萬臺。


          專為深圳打造的城市渣土車匹配寧德時代374度電電池,明年隨著能量密度進一步提升,將達到412度電,單趟續航300公里。


          基于該款車型,博雷頓還開發了專門針對北京市場的平板自卸車,采用與渣土車相同底盤。無論是“藍天保衛戰”還是運輸結構調整中的“公轉鐵”或“公鐵聯運”,京津冀都是嚴格管理區域。陳方明預計北京自卸車大約有5000臺需求,單趟30公里,博雷頓配置的電池為280度電左右,單趟續航里程150公里。


          他說,“我們希望,在中短途重卡實現電動化,最終實現低成本噸公里解決方案。后續再加上智能化賦予電動重卡更大價值。”

          


          在全球創業周中國站,陳方明還榮獲2018年度中國最佳天使投資人TOP30


          華菱三大優勢


          “當然首先在于華菱擁有重型卡車整車制造資質。”華菱星馬董事長劉漢如說。13年前,從專用車升級跨越到重型卡車制造,華菱重卡自主品牌誕生。

          

          劉漢如


          2007前,華菱開始自主研發漢馬動力。迄今,漢馬動力已進入市場6年,銷售累積突破5萬臺,可靠性、安全性充分通過了市場驗證。劉漢如表示,“中國手機就是缺乏芯片核心技術,中國每年進口芯片2000億美金,相當于上萬億人民幣,超過石油進口貨值。所以在重型卡車發動機這一‘心臟’零件上,漢馬動力的自主研發就是核心技術、品質保證。” 這是華菱第二大優勢。


          在重型商用車行業的新能源戰略選擇上,劉漢如認為,“混合動力代表著未來方向。純電動在特殊運營場景中諸如港口、煤礦或工礦企業內部有其自身較大優勢。但中國幅員遼闊,一定是多路線選擇,純電動、混合動力、天然氣以及甲醇燃料等多能源模式并存。”


          第三大優勢在于華菱在電動車領域的技術積累。“華菱此前配裝過上百臺包括市政車、垃圾車、渣土車、混凝土攪拌車等多款純電車型,但市場運營驗證過后,因種種原因并沒有推向市場。華菱在電動車領域是有技術積累的。”


          此外,劉漢如還特意提醒合作伙伴,“新能源汽車的售后服務,一定要在運營模式上尋求突破,以往傳統車可能不會出現租賃式銷售,但在健康的新能源汽車時代,租賃是銷售的一個重要面向。在非補貼的市場經濟時代,一定要把新能源車的性能做到最好,能真正熟悉并滿足終端客戶需求。這些不是電、也不是續航里程愈多愈好就能解決的。”


          鐘鼎創投怎樣看待純電動重卡領域?

          

          劉瑤


          來自鐘鼎創投的劉瑤認為,從資本的角度,我們認為電動重卡運營分三個階段:1、限定場景,在充電運營上的相對可控。2、自動駕駛,其實整車技術、自動駕駛技術以及車輛運營三者密不可分,有一個大集成趨勢。自動駕駛在第二階段對純電動重卡市場是項非常好的加分項,且自動駕駛技術對于車輛線控底盤的要求是純電動優于燃油重卡,在這方面,自動駕駛強化了純電動重卡作用。3、純電動重卡的運營,真正的市場爆發還需要在很多基礎設施產業鏈上補足。


          陳方明認為,“鐘鼎創投在物流領域的廣泛布局,投資了業內很多有影響力公司,未來這些公司都有可能成為博雷頓純電動重卡產業協同者和合作伙伴。”

        (責任編輯:魏美茹)
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