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        【原創】運煤線上的老兵 張師傅與歐曼重卡的“甜蜜往事”
        來源:中國道路運輸網 2020年3月27日19:5

               說起歐曼卡車,不但在年輕人看來是時尚的代名詞,而且在很多老司機眼中更是從業經歷的代名詞,對于山西從事煤炭運輸的張師傅更是如此。


               在山西,煤炭運輸是很多卡友的運營主線,在這個特殊的運營圈子中,卡友們對卡車有著特殊的感悟。張師傅對歐曼卡車的感情也正是由此產生,故事也從這里開始。張師傅開始他的煤炭運輸之路是在歐曼6×4牽引車的陪伴下開始的,盡管現在看來僅僅是國三的歐曼是一臺不折不扣的“老車”,張師傅現在也離開了運輸一線,但是卻給張師傅留下了獨特的記憶。



               拉煤行業很辛苦,但是張師傅懷念在運煤線上每天排隊等待裝煤的日子,每天連一頓熱乎飯都吃不上的日子,每天吃住都在歐曼車上,人和車融為一體。這種苦日子,只有拉煤的卡車人才能體會到!“車到煤前必有路,有路必有歐曼車。”張師傅笑笑說:這不是玩笑,當年這是普遍狀態。


               “人就是這樣,當時在車上每天回不了家,每天想著回家;現在呢,每天可以回家,但是卻很想念當年在車上的苦日子!”言語中流露出張師傅對過去日子的懷念。



               當年張師傅拉煤車都是一個車三個司機,兩個跑車,一個休息,一個司機跑兩趟休息,換下一個繼續上車輪班跑,人歇車不歇,日夜奔跑在運煤線上。山西除了煤還是煤,在當時這些煤大部分還是要靠汽車運輸的,這就帶動了當時的煤碳運輸的旺盛,也帶動了半掛車的猛增,幾乎每天都可以看到好多新車加入煤礦。后來,重卡拉煤車的泛濫成災,導致運費下降,很多車從三個司機變成了兩個,從兩個司機變成了自己帶著愛人上陣。


               在各種煤廠煤礦,盡管有多個品牌重卡活躍在運煤專線上,但是對張師傅影響最大的還是福田歐曼ETX,當時與張師傅一起跑車的的十多個朋友的車輛都是“藍金剛”歐曼,這在當時也算是一道風景線了。張師傅說:“記得十年前我接觸的第一輛重卡,那就是歐曼ETX,當年的一代經典,法士特12檔變速箱,后橋速比是4.444,重點是是它的四點懸浮駕駛室,那叫一個舒服,這也算是當時的黃金配置。車門上的歐曼變形金剛真是奪人眼球啊!”



               煤炭大省,供應著好多地方的供暖供熱用煤。在當時煤需求一度旺盛到了極點,這就給煤炭運輸行業帶來了機遇。也是我當時投入運煤大軍的開始,十年前的山西,鐵路運輸能力沒有現在發達,汽車運輸就成了當時的主力軍,而當時張師傅接觸的歐曼ETX,在當地、在煤炭運輸路上又是主力軍中的主力軍。


               張師傅津津樂道地說起愛車歐曼帶給自己的實惠:山西實行記重收費,不能超載,一趟多拉幾百公斤就可以多掙點,當時的歐曼采用雙層減壓高強度車架,不僅輕了不少,承載能力也更強。變速箱、大燈支架、儲氣筒都是鋁合金材料,這也降低了自重。



               另外,少片簧設計、真空胎等均采用輕量化設計,當時的那臺6×4歐曼自重才8噸多點,既節約成本 也省了不少油,省油也就是省錢,運煤路上的場地路況特別差,到處都是坑洼不平的道路,這也是對卡車的考驗。路況不好自然非常廢油,再加上我們拉的煤都是長途跨省運輸,一趟下來都是幾千公里,我們卡車“喝”掉的油錢也是我們卡車司機的一大筆開銷。



               歐曼ETX匹配的是濰柴節油版發動機,這極大地減少了不少油錢,開過的人都知道。發動機配置升級了不少,電磁恒溫扇、水寒寶,長途貨運絕不掉以輕心,長途運輸本來就是個苦活、累活,煤炭運輸行業尤為辛苦,辛苦賺錢之余也要注意安全,畢竟,安全是一切的前提。歐曼除了在油耗、安全、輕量化,還要拼的是出勤率,在當時紅火的狀況下,多跑一趟就是多掙錢。


               歐曼駕駛室在多年前的密封性做的已經非常好,駕駛室寬敞舒適,對于當年跑煤礦的路況,這四點懸浮的駕駛室,確實是非常舒服。


               現在,張師傅雖然已經離開了歐曼“鋼鐵俠”,但還奔波于煤礦和煤廠之間,路上只要有歐曼重卡,依舊會會多看幾眼,不為別的,只因喜歡!


        (責任編輯:趙雨詩)
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